В зависимости от роли каждого из фигурантов дела им предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности эксплуатации водного транспорта, нарушении правил охраны труда, оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, а также в злоупотреблении должностными полномочиями. При этом в Следственном комитете подчеркивают, что именно совокупность действий обвиняемых стала причиной крушения «Булгарии». «Непосредственной причиной затопления явилась негодность судна к плаванию как по своему техническому состоянию, так и по уровню подготовки его экипажа», – говориться в сообщении следственного комитета.

О бардаке, творящемся на судне, «МК» писал не раз. Людей в команду набирали буквально с улицы, зачастую без квалификации и специального образования, а потом по нескольку месяцев не платили им зарплату. Правда, масштаб нарушений стал понятен только в ходе расследования. По словам руководителя следственной группы Руслана Галиева, большинство членов экипажа даже не представляли себе, как они должны действовать в чрезвычайной ситуации. В итоге вместо того, чтобы исполнять предписанные инструкцией во время кораблекрушения обязанности, многие пытался спасти свою жизнь.

– В ходе допросов большинство членов экипажа пояснили, что просто не знали своих задач во время чрезвычайных ситуаций, с ними не проводилась отработка действий по сигналу тревоги. И это неудивительно, ведь при приеме на работу с членами команды не проводился инструктаж, им не разъяснялись должностные обязанности, а субарендатор судна Светлана Инякина с большинством даже не заключала трудовых договоров, – поясняет Галиев.

По данным следствия, из 36 членов экипажа квалификационные свидетельства, обязательные на речном транспорте, были всего у пяти человек. Остальные же имели довольно смутные представления о службе на судах и пришли в команду по объявлению, возможно, прельстившись обещаниями солидной зарплаты. Ее, кстати, первое время платили в срок – проблемы начались только за несколько месяцев до трагедии.

– Члены экипажа еще в предыдущих рейсах говорили о серьезных технических проблемах на судне, но владельцы сделали лишь косметический ремонт. Из-за задержек зарплаты и плохого технического состояния часть экипажа даже отказалась выходить в плавание. Но капитан судна уговорил их отработать еще один рейс, – объясняют в следствии.

Кстати, о проблемах на «Булгарии» было ясно еще перед началом навигации, когда судно стояло в Перми. Но нарушения были «устранены» только на бумаге, при непосредственном участии эксперта Якова Ивашова.

– Действуя из корыстной заинтересованности, Ивашов оформил бумаги на капитально отремонтированный дизель, подписал акт внеочередного освидетельствавания судна, а также продлил срок действия ряда свидетельств, в частности, пассажирского и о загрязнении атмосферы.

Уголовное дело о крушении «Булгарии» занимает около сотни томов. За полтора года следствию удалось допросить больше тысячи свидетелей и провести 250 экспертиз. Но наиболее значимой следствие считает комплексную судоводительскую и инженерно-техническую экспертизу, проводившаяся с августа 2011-го по март 2012 года. Именно после нее стало понятно, что за гибель дизельэлектрохода должны отвечать не только субарендатор и должностные лица из Ространснадзора и Речного регистра, но и экипаж судна. А уже через месяц список обвиняемых пополнил старпом Рамиль Хаметов. Перехода из потерпевшего в обвиняемые психика мужчины не выдержала — на месяц он загремел в сумасшедший дом. Тогда же были обнаружены нарушения и в действиях капитана судна Александра Островского, а также старшего механика Владимира Подъячева. Но оба мужчины не вернулись из последнего рейса, поэтому обвинения были предъявлены их родственникам, а позднее и вовсе сняты.

Из пятерых обвиняемых свою вину признал только инспектор казанского линейного отдела Ространснадзора Владислав Семенов. Остальные до сих пор заявляют, что к трагедии их действия отношения не имеют.

Анастасия Гнединская, Московский Комсомолец № 26161